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2025年7月10日杭州运河文化中心，零跑CEO朱江明在全新C11的上市发布会现场，公布了一个令统统东说念主震荡的音讯：中国造车新势力2025年上半年的销冠，是零跑。

何况，零跑是以集合四个月销量第一的无可匹敌之姿，强势登顶的。

不得不说，这是一个令好多东说念主都不测的收成。

2025年，国产新能源汽车的战局已进入下半场，YU7上市，引爆了热搜榜；问界M8登场，震颤了一又友圈……短短半年，“网红”新车百鸟争鸣，东说念主气爆款刷新记录。

放眼群雄盘踞的造车新势力戎行，零跑一直都不太起眼，致使持久被质疑是否还“谢世”。因此，当它成为黑马并改写行业口头时，东说念主们的心中，不免会起飞一个大大的问号。

发布会现场，朱江明用一组数据给出了谜底。

2021年，零跑C11发售之初，首月的订单量为3388台，不足小米YU7的百分之一。但就是这样一款看似不受宥恕的居品，却在2022年月销达4千台、23年月销攀升至7千台、24年10月达成月销过万。

C11的逆袭，其实就是零跑的缩影———

不求爆火，只求长红。

不被看好的以前

东说念主们老是说，奏效离不开天时、地利与东说念主和，但回来零跑的以前，它似乎一个都不沾。

十年前的一个夏天，朱江明因为在西班牙瓦伦西亚随机间的一溜，萌发了造车的念头。那时的他，仍是48岁了，且所处的行业与汽车隔了好几座大山。

因此，零跑成立之初，旁东说念主冷嘲热讽：“你一个不懂车的东说念主，造什么车？”

这样的质疑声，朱江明早有预期，故不曾接待，策划用收成去答复。但令他莫得意想的是，「质疑」，仅仅这段征途中最不足为患的一说念坎。

2017年底，零跑里面开启了C11的立项，第二年便启动了这款车的想象职责，一直到2019年底，C11光是造型，就履历了10个轮次的迭代，分娩、发售计日可待。

效果东说念主们左等右等，等来的却是C11的“消散”。

因为彼时的零跑，正在履历一段至暗时刻。

2019年1月3日，零跑在北京水立方推出了我方的首款汽车——「S01」。怎奈出兵不利，这款车刚问世，便遭逢了席卷通盘行业的极冷期，新势力车企齐濒临投资低潮和销量下滑的困境。

零跑高低倾尽全力，也仅在2019年卖了不到1000台。

福不重至，横遭不幸。

S01的失利，仅仅灾荒的前奏。

2020年，席卷全球的不成抗成分和公司资金断裂的难题将零跑澈底逼入了绝境，为了自救，零跑团队尽数挪动，跑遍了世界各个城市，见了足足89批投资东说念主，只但愿有东说念主能够伸出扶直，但得到的答复都是“NO”。

毁灭与否，只在朱江明等东说念主的一念之间。

令东说念主愕然的是，朱江明并未假造命运不好，而是深信时间不错科罚一切祸患。

峭壁边，朱江明和一致算作东说念主决定破釜千里舟，应允将来三年，将用我方的钱给整体职工披发工资。

亦然这个时候，C11重睹天日。

它，成为了零跑置之死地尔青年的一款车。

2021年的杭州运河文化中心，被零跑里面委托厚望的C11正经发布。

但朱江明环视四周，唱衰的声息不时于耳，东说念主们不信赖C11不错转圜零跑，更不信赖零跑能破尔后立。

莫得爆红，只消长红

其后的结局，各人决然理解。

2025年6月4日，零跑官宣：C11上市四年，累计销量打破25万台。

当初质疑它的东说念主怎样也没意想，这款不被看好的车，不仅未折戟千里沙，反而在电动汽车换代速率堪比数码居品的期间，达成了逆滋长，成为像特斯拉Model Y一样的经典款，终年热销。

这份收成的背后，不是天时、也横死运，而是一次次地打磨。

2020年，当朱江明决定重启C11时，他作念了一个哪怕今天看来，仍然斗胆的决定——越级体验。

其时的新能源汽车圈，有些车企在追求时间性的旷古绝伦，价钱上不断摸高；有些车企通过浅近地换壳，变成价钱上的上风。

零跑不同，因为朱江敏厉害地意想到，唯有「好而不贵」，智商确凿取得用户的心。为此，他但愿C11用15万级的价钱，带给车主30万级的享受。

这彰着不是一个浅近的指标，零跑决定作死马医，倾尽统统筹码，埋下两张底牌。

第一张底牌，是诚实。

朱江明说过一个小故事，在C11的车内有一个纸巾盒，倘要是其他同价位的汽车，大多是松驰摆放在中控台或扶手架上，零跑则换位念念考于中高端汽车的使用体验，发现纸巾盒不管放在哪个位置，其实都不适当，故聘请荫藏起来。

为此，零跑有利设备了一个扶手箱内的纸巾盒，使其既能进步好意思不雅度，又不影响往常使用。

此外，就连雨伞的收纳、蓝牙耳机的存放、宝贵物品的保存，零跑也都接头到了，分裂在车内想象了干湿分离的雨伞保藏室、蓝牙耳机专用存放区与避开暗格。

这样的小细节，藏在C11的各个边缘，以润物细无声的花样，进步着每一位车主的驾驶体验。

更难能可贵的是，零跑莫得聘请闭门觅句，它还会倾听车主的声息。全新C11的内饰中，有一个别出机杼的表情——砂岩棕。它的出生，其实是整体C11车主的功劳，在长达四年的时期里，零跑通过与车主进行一次又一次地交流，最终共创出了「砂岩棕」这款表情。

每一家车企的车主，都有专门的称谓，零跑便心爱名称自家车主为「零居」，意为「邻居」。

在种种各样的联系中，邻居秀气着对等，也意味着共存，唯有每一个东说念主都参与到社区真的立中，方能缔造长期的幸福感。

因此，零跑早已将用户共创视作常态化的历程，并通过这种花样，孕育出了诸多更好的居品。朱江明便坦言：用户，就是咱们最佳的居品司理。

回看C11的出生，不管是打磨细节，如故倾听用户的声息，其实都是一些须生常谭的“笨功夫”，但恰正是这些发奋的笨功夫，给东说念主以诚实，并筑起了一说念唤作“用户信任”的高墙。

阛阓不会亏负任何一个谨慎作念居品的东说念主，用户也不会忽略任何一家诚实的企业。

C11的逆袭与长红，就是最佳的佐证。

C11之后，零跑愈发执意了我方所走的说念路，当零跑B10、C16等车型问世后，它们哪怕莫得引爆公论场、哪怕外界哄笑零跑莫得“网红体质”，零跑高低也不畏忌，因为他们信赖，时期是最佳的试金石，只消守住用户的口碑，用户就会用长红的销量，予以酬谢。

一身的工程师

零跑能达成「好而不贵」，离不开它的第二张底牌——「全域自研」。

所谓全域自研，是指车企达成了能源、智驾、智舱等系统以及大部分汽车零部件、中枢零部件的自研自造。这也就意味着，这家企业必须达成业内时间的全面掌捏。

彰着，这是一柄双刃剑。因为任何想达周密域自研的车企，都需要付出巨量的研发本钱，背后是时期、东说念主才与资金的不断参加，稍有失慎，便有掉队乃至出局的风险。

而如果奏效了，则能自力重生，极猛进度地裁汰分娩本钱，成为新能源汽车界限的“宜家”、“优衣库”。

面对这条梗阻遍布的雾说念，鲜有车企勇于踏足，“不懂车的萌新”朱江明，则怀着热肠古说念，义无反顾地闯了进去。

别东说念主问他：“为什么敢这样作念？”

朱江明回答：“因为我信赖中国的工程师敷裕优秀。”

大约好多东说念主都不知说念，朱江明除了企业家的身份，其实如故又名资深的工程师，是以他深知，「时间」才是一家企业的护城河，自研时间越多、越深，护城河便越高、越厚。

零跑倘若想要长期地驻足于新能源汽车界限，那这条说念路哪怕再纰谬，也要走下去。

因此，零跑自创立之初，便在不断推广工程师戎行，短短九年，从最启动的40东说念主，推广至超5000东说念主，增幅超百倍之多。

但这条名为“时间”的门路，不仅纰谬，还一身。当“蔚小理”的听说响彻江湖时，零跑却持久处于查无此东说念主的景况。

零跑究竟有多低调呢？

低调到以前的朱江明需要不断阐述零跑还谢世，当今的朱江明，还需要阐述我方也谢世。

好在，不仅仅朱江明一东说念主，这5000位工程师也都是时间至上的匠东说念主，他们凭借青睐与信念，在时期的长河中，扛住了一身，熬过了败兴。

研发过程中前进的每一步，都会引起统统东说念主的欣慰

鲜为人知的十年间，他们创造了一个又一个“第一”：先后推出了业界首个八合一电驱、业界最初量产CTC电板底盘一体化时间、业界首个四叶草中央域控时间、车规级的智驾芯片「凌芯01」……

日拱一卒，功不唐捐。

跟着全域自研的深化，零跑目下已达成65%本钱的中枢零部件齐可自研自造，这些从简下来的本钱，便成了零跑援救「好而不贵」的底气。

2025年7月10日，当全新C11以60英寸AR-HUD+21扬豪华音响碾压同级，却定出特斯拉Model Y的一半价钱时，东说念主们终于理解——

所谓“品价比”，实则是工程师用万千不眠夜熔铸的降维打击。

越来越好的将来

2025年3月11日，朱江明在媒体雷同会上立下指标：“本年零跑汽车的总销量将达到50万辆至60万辆，咱们颠倒有信心。”

此言一出，四方齐惊。

毕竟，2024年造车新势力销冠的全年总销量，正是500508辆。这也就意味着，看似不起眼的零跑，也想要成为中国新能源汽车行业的茅头兵。

这是博东说念主眼球，如故盲目自信？

东说念主们低估了零跑。

自2024年 2月的6566辆，沿途攀升至12月的42517辆。

进入2025年，零跑更是开启了“暴走模式”，1月录用25170、2月录用25287…… 6月录用48006台。半年时期，零跑全系累计录用达221664台车，并已集合四个月位居新势力销量榜榜首。

这份收成单，不成谓不豪华。

更令东说念主愕然的是，零跑的战绩不仅仅国内隆起，国外的销量亦沿途飘红。

收尾2025年6月，零跑以全球1500家网点，稳居中国新势力渠说念限度第一， 连车平斗的渠说念网，莳植了零跑在国外的异军突起，2025年1-5月，零跑汽车累计出口销量超17200台，位居中国新势力第一。

海表里惊艳的数据，莳植了亮眼的财报。在零跑公布的2025年Q1财报中，零跑达成了第一季度盈利双打破，营收同比增长187%至100.2亿元，毛利率凭借14.9%创下新高。

一组又一组数据无一不在阐述，2025年方才过半，零跑便已稳居造车新势力的杰出地位。

当东说念主们回看朱江明其时立下的指标，发现它并非妄语，而是自信，是朱江明对零跑的信心，亦然他对中国新能源汽车行业的信心。

他恒久信赖，中国新能源汽车阛阓将越来越宽绰，跟着时期的推移，将会有越来越多的车主，聘请国产电车。即就是国外的汽车阛阓，也将慢慢拥抱新能源汽车，并继承愈发优秀的中国电车。

2021年，当朱江明站在C11发布会的台上时，台下挤满了质疑声；2025年，当朱江明站在全新C11发布会的台上时，台下掌声雷动。

十年冬眠，四年逆袭。在汽车产业这场百年未有之大变局中，零跑“愚顽”地聘请了最慢的那条路，以时期洗真金不怕火时间，用一身孕育诚实，一步步迈出了最坚实的按序，直至望见极端的朝阳。

这不是个东说念主骁雄目的式的到手。

这是一次属于持久目的者的到手。