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快科技11月7日音问足球投注app，比较起友商来说，华为在智能驾驶这块无论技艺已做生意用能力上，王人是妥妥的第一梯队。

在今天举行的“第一届自动驾驶出行生态论坛”上，引望智能驾驶居品线总裁李文广进行了主题演讲，其直言用户越来越爱用援手驾驶。

“以华为乾崑智驾用户使用数据为例，高速援手驾驶里程占比已达到60%+，援手停车使用占比达到40%+，城区援手驾驶里程占比接近20%，并捏续提高。”

关于接下来的行业发展，李文广也给出了中国自动驾驶落地节律，比如2026年，高速L3边界商用、城区L4试点商用。

此外，李文广还在预测中指出，2027年，无东说念主主线物流试点、城区L4边界商用；2028年，无东说念主主线物流商用。

值得一提的是，2025年9月12日，工信部等八部门在《汽车行业稳增长职责有运筹帷幄（2025-2026年）》（以下简称《职责有运筹帷幄》）中明确提倡鼓动智能网联汽车准入和登程通行试点，并初次写入“有条款批准L3级车型出产准入”。

L2与L3之间最中枢的区分在于驾驶包袱主体的部分改变——在系统激活并平时开动的场景中，包袱主体将部分向企业改变。

而包袱主体发生改变，就意味着从L2到L3并不只纯是一个“技艺性”的升级。

同步完善谈判法律礼貌，尤其是说念路交通安全法和保障礼貌，被业界视为L3级自动驾驶偶而的确终了买卖化落地的舛误前提（司机不错出手成见盘）。

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