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近日，比亚迪对供应商的一则降本条目邮件流传于集聚。该邮件称，比亚迪向该供应商所供货居品建议降价需求，即从 2025 年 1 月 1 日起降价 10%。

针对此事，比亚迪集团品牌及公关部总司理李云飞回话称："与供应商的年度议价，是汽车行业的老例。咱们基于界限化多数采购，对供应商建议降价筹办，非强制条目，宇宙可协商鼓舞。"

比亚迪里面东谈主士称，比亚迪共有 8000 多家供应商，收到降本奉告邮件的供应商不到 1%。另一位比亚迪里面东谈主士高傲，降本有筹办是按界限有节拍鼓舞的，这次降本条目邮件主要发给了电控和传感器供应商，数目为几十家；将来不摒除会推广到其他界限的供应商。

一家比亚迪供应商向记者证据收到比亚迪发出的条目降价 10% 的邮件，但目下公司并莫得痛快，还在跟比亚迪洽谈。"要是比亚迪能给到更多的订单量不错沟通协商降本，但以目下的订单量，价钱再降 10%，公司是在亏空赚吆喝。"该东谈主士暗意。

多家比亚迪供应商向记者暗意，迪链是比亚迪向供应商实际的金融信息平台，以迪链证据向供应商进行结算，平凡兑付周期为 6 个月。由于迪链证据不可获胜在二级供应商之间畅达，只可比及到期拿款，相等于蔓延了回款周期。

有供应商暗意："往日合伙品牌王人是准时按季度进行结算，自主品牌的账期宽阔要更长，但目下咱们只可被动领受长回款周期。"

比年来，国内汽车市齐集，"车企卷居品售价、供应商卷老本"的样子越发彰着。汽车行业价钱战的影响息争汽车供应商、主机厂、经销商全产业链。汽车供应商与主机厂之间的议价博弈已是常态。有国内车灯供应商认真东谈主向记者暗意，主机厂每年王人会和供应商互助降本，以昨年降 1～2 个百分点，然则目下车厂时常条目供应商年降 5%、10% 甚而更多。

本年上半年，多家车企高层已发声谈"内卷"。广汽董事长曾庆洪暗意，行业不应当过度"内卷"，需要追忆感性，企业的方针是盈利，为社会作念孝顺。比亚迪董事长王传福则合计"卷"是一种竞争，是市集竞争的内容。市集竞争便是充足的经济，惟一充足才会竞争，竞争才调产生茁壮。"

( 本文来自第一财经 ) 正规买球的app